[colbonews.co.il] Израильская железная дорога настаивает на перегораживании города от моря

[Инфодроид]

בתגובה לעתירה לביטול התוכנית המנציחה את חיץ המסילות בין חיפה לחוף הים ואת אילוצם של תושבי הצפון להקיף את הכרמל בנסיעתם ברכבת דרומה הציגה רכבת ישראל נימוקים תקיפים להוצאת תוואי המסילות בחיפה מחוץ לפרויקט הקונקרטי שהיא יוזמת להכפלת מסילות החוף. "אין כל סיבה עניינית להותיר ציבור רב של נוסעים מדרום לחיפה כבני ערובה עד למציאת פתרון למקטע המסילות בחיפה", כתבה רכבת ישראל בתגובתה לעתירה.

תגובתה של רכבת ישראל ניתנה במענה לעתירה שהגישו לפני כחודשיים וחצי לבית המשפט העליון, בשבתו כבג"ץ, חמישה עותרים: שלוש השקמים – העמותה לקידום החיים והסביבה בגליל המערבי, האדריכל החיפאי מיכאל רטנר ושלוש רשויות מקומיות מעמק יזרעאל – המועצות האזוריות עמק יזרעאל ומגידו והמועצה המקומית רמת ישי. באמצעות עו"ד דביר לנגר ביקשו העותרים לבטל שתי החלטות שקיבלה הוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) במינהל התכנון של משרד האוצר ב-3 ביוני – ההחלטה לפצל לשני מקטעים את תוכניתה של רכבת ישראל להכפלת מסילות הרכבת, תוך השארת חיץ המסילות בין העיר לים ואילוצם של תושבי הצפון להמשיך להקיף את הכרמל בנסיעתם ברכבת דרומה, וההחלטה להפקיד את תוכניתה של רשות שדות התעופה לפיתוח מינורי בלבד של שדה התעופה בחיפה, באופן שלא יאפשר לפתחו כשדה תעופה בין לאומי משמעותי.

בית המשפט התבקש בעתירה להוציא צו על תנאי הקובע כי פיצול התוכנית להכפלת המסילות מסכל את פינוי חיץ המסילות בחיפה, ונוסף על כך לקדם את חלופת מנהרת השידרה, המציעה נתיב ישר ומקוצר במנהרה דרך ההר שיביא לקיצורי זמני נסיעה משמעותיים של כ-15 דקות עבור תושבי הצפון.

בתוכניות להכפלת המסילות מוצעת הכפלה של מסילות החוף משתיים לארבע לאורך 85 ק"מ – מתחנת לב המפרץ בחיפה לקיבוץ שפיים – וזאת לצורך יצירת תשתית להפעלת רכבות מהירות יותר. פרויקט ההכפלה נכלל תחילה בתוכנית אחת, אך בחודש יוני אשתקד נענתה הוועדה לתשתיות לאומיות (הוות"ל) בחיוב לבקשתה של רכבת ישראל לפצל את התוכנית לשני חלקים בשתי תוכניות – חלק דרומי מתחנת חוף הכרמל עד שפיים, וחלק צפוני מתחנת לב המפרץ ועד לתחנת חוף הכרמל. הפיצול נועד לאפשר קידום של מסילה מוכפלת מחוף הכרמל לתל אביב ללא תלות בהכרעה באשר לחלופה לאורך חופי חיפה.

החלטת הוות"ל ביטלה למעשה את ההישג האדיר שקצרה העיר לפני כשנתיים, כאשר אותה ועדה החליטה כי במסגרת תוכנית ההכפלה יוסר חיץ המסילות העילי הקיים בין העיר לים במסגרת מהלך אחד תוך יישום תוכנית ההכפלה כמקשה אחת.



The post רכבת ישראל מתעקשת על הנצחת החיץ בין העיר לים appeared first on כלבו – חיפה והצפון.

[vladiko]

В ответ на петицию по отмене программы, закрепляющей перегораживание железнодорожными путями Хайфы от берега моря, вследствие чего жители севера вынуждены огибать Кармель при поездках поездом на юг, Израильская железная дорога представила настойчивые аргументы за выведение железнодорожных путей в Хайфе за пределы инициируемого ею конкретного проекта по удвоению прибрежной колеи. "Нет никакой существенной причины оставлять заложниками многочисленных пассажиров, ездящих с юга в Хайфу, до нахождения решения по участку колеи в Хайфе", - написала Израильская железная дорога в её ответе на петицию.

Ответ Израильской железной дороги был дан на петицию, которую подали примерно два с половиной месяца назад в Верховный суд пять истцов: Общество по продвижению жизни и экологии в Западной Галилее, хайфский архитектор Михаэль Ратнер, районные советы долины Израэль и Мегидо и местный совет Рамат Еши. С помощью адвоката Двира Лангера истцы требовали отменить два решения, принятых Комиссией по национальным инфраструктурам (הוות"ל) в Управлении планирования министерства финансов 3-го июня - решение разделить на две части программу Израильской железной дороги по удвоению железнодорожных путей при остающихся путях, перегораживающих город от моря, вынуждающих жителей севера продолжать огибать Кармель при поездках поездом на юг, и решение принять программу Управления аэродромов, подразумевающую лишь незначительное развитие аэродрома в Хайфе, что не позволяет ему стать значительным международным аэропортом.

В петиции суд просили вынести вердикт, который бы устанавливал, что разделение программы по удвоению железнодорожных путей препятствует удалению перегораживающей колеи в Хайфе, и, кроме того, продвигать альтернативу туннеля שידרה, предлагающую прямой и короткий путь по туннелю в горе, что приведёт к значительному сокращению времени поездки примерно на 15 минут для жителей севера.

В программе удвоения железнодорожной колеи предлагается удвоение прибрежных путей с двух до четырёх на протяжении 85 км - от станции Лев а-Мифрац в Хайфе до кибуца Шфаим - и это в целях создания инфраструктуры для пуска более быстрых поездов. Проект удвоения железнодорожных путей вначале состоял из одной программы, однако в июне прошлого года הוות"ל удовлетворила просьбу Израильской железной дороги разделить проект на две части - южный участок от станции Хоф а-Кармель до Шфаима и северный участок от станции Лев а-Мифрац до станции Хоф а-Кармель. Такое разделение должно способствовать продвижению удвоенной колеи от Хоф а-Кармеля до Тель-Авива независимо от окончательного решения по альтернативе вдоль берега Хайфы.

Решение הוות"ל, по сути, нивелировало огромный успех, которого город добился около двух лет назад, когда та же комиссия выносила решение, что в рамках неразделённой тогда программы по удвоению железнодорожных путей будет удалена верхняя колея, перегораживающая город от моря.